Rogério Alexandre Zanetti

O motorista entra na loja para trocar a bateria e sai convencido de que fez um bom negócio.

A peça coube no lugar, o carro deu partida e, olha que legal, a conta ficou mais leve. Mas, num veículo equipado com sistemas eletrônicos de gerenciamento de energia, dar partida é apenas uma parte do trabalho da bateria.

A diferença entre a peça mais barata e a indicada para o modelo pode aparecer depois, na forma de falhas ou de uma nova troca antes da hora.

O alerta é de Gilsmar Pires, o Alemão, especialista em elétrica automotiva.

Ele chama a atenção para um detalhe que costuma passar despercebido na compra de um carro.

Quanto mais funções dependem de alimentação elétrica estável, mais importa saber qual bateria o fabricante especificou e por quê.

O motor para no semáforo. A bateria continua trabalhando. O start-stop ajuda a entender essa mudança.

Em determinadas paradas, como num semáforo, o sistema desliga o motor e volta a ligá-lo automaticamente quando o motorista retoma a marcha ou pisa no acelerador.

Nesse intervalo, a bateria continua alimentando equipamentos do carro e precisa estar pronta para uma nova partida.

No trânsito urbano, esse ciclo pode se repetir várias vezes no mesmo trajeto.

É para esse tipo de uso que existem baterias EFB e AGM. A escolha depende da especificação do veículo.

Alemão também chamou a atenção para duas siglas que costumam aparecer no balcão.

O CCA indica a corrente que a bateria consegue fornecer para a partida em condições de frio.

O AH, ou ampère-hora, expressa sua capacidade de armazenar carga.

Na hora da troca, vale conferir os dois parâmetros e a tecnologia exigida pelo fabricante.

Mais tecnologia, por si só, não significa que o carro vá quebrar mais. O que muda é a dependência entre os sistemas.

Quando vários módulos compartilham a alimentação elétrica e trocam informações, uma falha na origem pode produzir sintomas em funções diferentes.

Uma tensão instável, por exemplo, pode afetar a comunicação entre módulos e acender mais de um aviso no painel.

Para o motorista, parecem vários defeitos. Para a oficina, o trabalho é descobrir se eles têm a mesma causa.

É aí que entra o diagnóstico. O scanner ajuda a localizar a falha registrada, mas o código precisa ser interpretado junto com os testes do veículo.

Trocar uma peça com base apenas no aviso do painel pode deixar intacto o problema que fez a luz acender.

Na avaliação de Alemão, explicações sobre bateria, alertas e manutenção deveriam começar na entrega do carro, antes que o motorista precise aprender o significado de cada símbolo no acostamento.

Avisos de baixa pressão do óleo ou de temperatura excessiva do motor exigem interromper a condução assim que houver condições seguras e desligar o motor.

Para identificar o símbolo e a providência indicada, a referência é o manual do veículo.

Outros alertas podem exigir avaliação em oficina, conforme a mensagem exibida e o comportamento do carro.

Aqui, vale sempre o conselho: dê uma ligada para seu mecânico de confiança.

Alemão também citou os efeitos do combustível inadequado e da manutenção deficiente sobre componentes como a bomba e os bicos injetores.

Na troca de óleo, a orientação é seguir o plano de manutenção do modelo, considerando quilometragem, tempo e condições de uso.

Trajetos curtos e trânsito intenso podem se enquadrar nas condições de uso severo previstas pelo fabricante.

Da oficina para a sala de aula

Alemão é reconhecido como um dos grandes profissionais do setor, e também oferece cursos para outros profissionais e demais interessados pelo tema.

Para isso, ele já prepara um curso para mulheres interessadas em conhecer melhor o funcionamento do carro, além de turmas de injeção eletrônica.

As datas ainda serão divulgadas, e Informações pelo telefone (67) 99290-0550.